【科技日報】新能源領銜 協(xié)同創(chuàng)新成效初顯——記北京理工大學新能源汽車北京實驗室
發(fā)布日期：2013-10-28 閱讀次數(shù)：
來源：科技日報 編輯：黨委宣傳部 趙琳
原文鏈接：http://digitalpaper.stdaily.com/http_www.kjrb.com/kjrb/html/2013-10/24/content_229972.htm?div=-1
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文·本報實習生 沈佳靜 本報記者 楊 靖
在北京市區(qū)西北部，西山后山、京密運河旁，坐落著一排試驗車間，這正是北京理工大學西山實驗區(qū)。2012年6月1日，由北京理工大學牽頭的“新能源汽車北京實驗室”，在西山實驗區(qū)掛牌成立，成為北京市教委第一批支持的北京實驗室。
走進實驗區(qū)，一輛新能源公交客車尤為引人注目——這正是北京理工大學自2005年開始，向北京市內(nèi)投放的121線路電動公交車。而早在2000年的全國科博會上，北京理工大學已向公眾展出了其自主研制的電動公交車，成為這一領域的先驅者。
據(jù)北京市教委相關負責人介紹，北京實驗室是北京市教委為促進北京地區(qū)高校協(xié)同創(chuàng)新、服務北京區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展而搭建的科技創(chuàng)新平臺。“十二五”期間，北京市教委圍繞北京市“十二五”時期大力發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的技術需求，結合中關村國家自主創(chuàng)新示范區(qū)建設，計劃在新一代信息技術、生物醫(yī)藥、新能源、節(jié)能環(huán)保、新能源汽車、新材料、城市交通等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)領域，有重點、有步驟地建設10個左右的北京實驗室。截至目前，已組建7個。其中，除了北京理工大學牽頭的“新能源汽車北京實驗室”之外，還有北京交通大學牽頭的“城市軌道交通北京實驗室”、北京科技大學牽頭的“現(xiàn)代交通金屬材料與加工技術北京實驗室”、中國農(nóng)業(yè)大學牽頭的“食品質量與安全北京實驗室”，這些北京實驗室均已建設運行一年多。
新能源實驗室成果顯著
作為北京實驗室建設運行的“先頭兵”，新能源汽車實驗室在一年的建設過程中，在電動汽車整車、驅動電機、充電設施等方面取得了一系列成果。
實驗室總負責人、北京理工大學副校長孫逢春教授介紹了實驗室的內(nèi)部環(huán)境和實驗設備。記者注意到，在實驗室辦公樓的一、二層配備了新能源汽車研制各個環(huán)節(jié)所需的若干實驗設備。其中有充電機性能測試系統(tǒng)，它能夠模擬高低溫沖擊、淋雨等環(huán)境測試充電機性能。此外還有交流電力測功機系統(tǒng)，它是電機上市使用前的一個重要關卡，只有在測功機通過測試的電機才能進入市場。
在電動汽車整車測試系統(tǒng)設備前，孫逢春介紹說，這套設備的優(yōu)勢是可以將電動汽車整車開進，配合測功機測試不同溫度、濕度下的整車性能。
他告訴記者，實驗室圍繞新能源汽車整車集成與控制、新型動力系統(tǒng)、車載能量源系統(tǒng)、基礎設施等關鍵理論和技術領域著力突破一批重大技術和產(chǎn)業(yè)關鍵技術，培育和掌握一批高新技術和前沿技術，為北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)原始創(chuàng)新力和集成創(chuàng)新力，為北京新能源汽車在學科發(fā)展和產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出了貢獻。
作為國內(nèi)高校在新能源汽車領域的“排頭兵”，北京理工大學的研發(fā)團隊一直走在該領域的最前線。在該實驗室，記者看到了曾為2008年北京奧運會“服役”的奧運電車電池更換系統(tǒng)，奧運期間這樣的電池更換系統(tǒng)共有38組，一組十箱電池，通過機器人操作，每輛車更換一次電池只需6分鐘。據(jù)介紹，奧運電動客車項目于2002年落戶北京理工大學，在2008年北京奧運會上北理工共投放了50輛純電動大客車，在奧運村、媒體村和中心區(qū)實行24小時擺渡服務，實現(xiàn)了奧運期間電動客車的“零故障”運行服務。此后北理工研制的電動客車還曾在上海世博會上亮相服務。
開發(fā)電動車輛運營監(jiān)控平臺
“作為國內(nèi)第一批推廣電動汽車的城市，北京在運行十幾年來沒有發(fā)生一次電動汽車燃燒、爆炸等事故。”孫逢春特別介紹說，北理工和北交大共同開發(fā)并建立了北京市公共領域電動車輛運營監(jiān)控平臺，實現(xiàn)了對電動汽車示范運行的全面監(jiān)控和運行數(shù)據(jù)的采集、分析及處理，為完善電動汽車運營維護體系以及電動汽車發(fā)展決策提供技術支撐和綜合信息服務。目前，相關部門已建立了多層次網(wǎng)絡化運營監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集平臺系統(tǒng)，所有投入使用的電動汽車，將進入這一平臺，使之納入監(jiān)控體系。
在新能源汽車實驗室內(nèi)的監(jiān)控平臺上，記者看到其中既有注冊車輛總數(shù)及使用情況、節(jié)能減排統(tǒng)計信息等宏觀數(shù)據(jù)，又能夠顯示每一臺車輛具體數(shù)據(jù)信息，包括電池系統(tǒng)狀態(tài)、車輛運行狀態(tài)、車輛位置信息等。系統(tǒng)每10秒就會發(fā)送一幀數(shù)據(jù)到監(jiān)控平臺，并實時反饋給當?shù)毓芾聿块T，同時，電動車輛內(nèi)部裝有接收設備用于接收平臺推送信息，其中包括車輛哪里發(fā)生故障、是否應該充電以及距離當前位置最近的充電站等信息。
“一旦車輛發(fā)生故障或其他意外情況，將實時傳輸一個故障數(shù)據(jù)，平臺會在最快時間內(nèi)以短信、電話等形式通知車主確保車輛安全。”實驗室有關人員告訴記者。
與一般實驗室不同，北京實驗室主要依托具有較強應用基礎研究能力的高等院校，采取產(chǎn)學研合作的方式進行建設，其具體運作方式是學校牽頭、校際合作、企業(yè)參與。
據(jù)北京教委相關負責人介紹，“新能源汽車北京實驗室”在由北京理工大學牽頭的基礎上，聯(lián)合了北京工業(yè)大學、北京交通大學、北京信息科技大學、北京市電力公司、北汽集團等新能源汽車領域的優(yōu)勢資源，針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)關鍵前沿技術、基礎設施建設及系統(tǒng)應用推廣、產(chǎn)業(yè)政策、人才培養(yǎng)、國際合作與交流等方向，協(xié)同開展新能源汽車的應用基礎理論與產(chǎn)業(yè)化技術開發(fā)研究，成為了立足國家“新能源汽車”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，服務北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展而組建的校校、校企協(xié)同創(chuàng)新基地。
他告訴記者，實驗室相關單位共同承擔了國家科技部、北京市教委、北京市科委多項科研任務。實驗室開發(fā)了新能源電動校車，即將于今年底完成整車公告，具備示范應用條件；建設了北京市電動汽車運行服務保證體系，確保了電動汽車安全可靠應用；建設了新能源汽車充電設施電能供給與保證標準體系系列標準，為充電設施建設提供了技術支持和檢驗保證；開展了電動汽車應用人員技術培訓，至今已經(jīng)累計培養(yǎng)和培訓駕駛員、充電電動汽車應用管理人員等超過3000人次。
電動汽車漸入“尋常百姓家”
2013年8月，國務院印發(fā)《關于加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的意見》，明確提出加快新能源汽車示范推廣。北京市作為我國新能源汽車首批“十城千輛”示范城市以及“私人購買新能源汽車”試點城市之一，其新能源汽車技術一直處于“國內(nèi)領先、國際先進”的地位，將該領域在京具有科研優(yōu)勢高校與相關企業(yè)聯(lián)合，形成產(chǎn)學研相結合的平臺，促進科研轉化為企業(yè)生產(chǎn)力，企業(yè)科研需求及時反饋為科研動力，加速了新能源汽車示范推廣的步伐。
從去年開始，“新能源汽車北京實驗室”聯(lián)合北汽集團研制的電動出租車已在延慶、平谷、大興等郊區(qū)縣投入數(shù)百輛，今年底將再增加1000輛，屆時遠郊區(qū)縣除門頭溝外將全部使用；到2015年底預計投入3萬輛，覆蓋公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、租賃等多個行業(yè)。目前已投入的電動出租車運營狀況均良好。
除出租汽車外，實驗室還在其他多個領域進行了探索。2012年，完成了電動校車增程器、電機—兩檔自動變速箱、動力電池系統(tǒng)等關鍵部件開發(fā)，研制了電動校車，參加了北京市科博會、工信部兩化融合展覽會。2013年，重點解決發(fā)動機—發(fā)電機組扭振、發(fā)動機控制優(yōu)化等問題，將在今年底完成2輛產(chǎn)品樣車研制，并選定一所學校開展示范應用。
在實驗室組織框架下，在電動汽車應用示范和推廣方面各單位即還將開展更加深入的合作。今年9月開始在北京理工大學、北京交通大學開展電動汽車共享租賃示范，車輛采用合作企業(yè)北汽集團公司的整車產(chǎn)品，充電站由實驗室聯(lián)合企業(yè)北京市電力公司承建，并由中國汽車報成立專門的租賃公司進行管理。預計北京理工大學投放30輛、北京交通大學投放20至30輛，屆時北京市民可以親身感受到電動汽車逐漸進入日常生活。
（審核：王征）
