【光明日?qǐng)?bào)】孫逢春：電動(dòng)汽車(chē)要有“中國(guó)心臟”
發(fā)布日期：2013-10-02 閱讀次數(shù)：
來(lái)源：光明日?qǐng)?bào) 編輯：黨委宣傳部
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9月10日，“電動(dòng)北京伙伴計(jì)劃”校園行啟動(dòng)儀式在北京理工大學(xué)舉行，首批30輛電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)進(jìn)校園，供師生們租賃使用。
這意味著，節(jié)能環(huán)保的電動(dòng)汽車(chē)正在進(jìn)一步接受用戶(hù)的檢驗(yàn)，開(kāi)始進(jìn)入普通百姓的生活。而把這一切變成現(xiàn)實(shí)的，就是被譽(yù)為“造車(chē)教授”的北京理工大學(xué)副校長(zhǎng)、電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室主任、北京市科技奧運(yùn)“電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)、產(chǎn)業(yè)化和示范運(yùn)行重大專(zhuān)項(xiàng)”首席科學(xué)家孫逢春教授。
“造車(chē)教授”
在我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展歷程中，“孫逢春”是個(gè)可以銘刻在里程碑上的名字。
在他的帶領(lǐng)下，北京理工大學(xué)電動(dòng)汽車(chē)研究開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)研制開(kāi)發(fā)了我國(guó)第一個(gè)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)，制造出我國(guó)第一輛電動(dòng)大型豪華客車(chē)、第一輛電動(dòng)公交客車(chē)、第一輛低地板電動(dòng)客車(chē)、第一輛燃料電池電動(dòng)轎車(chē)，并建成了我國(guó)第一個(gè)電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室及技術(shù)成果轉(zhuǎn)化基地。
人們不會(huì)忘記，2008年北京奧運(yùn)會(huì)的一個(gè)大亮點(diǎn)：55輛我國(guó)自主研發(fā)的純電動(dòng)大客車(chē)行駛上路，為奧運(yùn)官員、媒體記者和運(yùn)動(dòng)員提供24小時(shí)服務(wù)。在奧運(yùn)史上，首次實(shí)現(xiàn)了中心區(qū)零排放。
這一切要追溯到2000年6月19日。那一天，北京2008年奧運(yùn)會(huì)申辦委員會(huì)在洛桑向國(guó)際奧委會(huì)遞交了申請(qǐng)報(bào)告，承諾在北京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)上使用零排放電動(dòng)車(chē)輛。而把這一承諾從理想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的，就是由孫逢春帶領(lǐng)的北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛科研團(tuán)隊(duì)。
北京奧運(yùn)“萬(wàn)無(wú)一失”的承諾，是保障，是目標(biāo)，更是責(zé)任。為了這份責(zé)任，孫逢春的作息時(shí)間表里，看不到一個(gè)周末和節(jié)假日，他的全部時(shí)間都用在了實(shí)驗(yàn)室里，用在了課題研究上。
2003年12月，為了完成科技奧運(yùn)電動(dòng)汽車(chē)小批量生產(chǎn)任務(wù)，孫逢春更是夜以繼日。上班時(shí)間的忙碌就不用說(shuō)了，下班后又要趕赴密云、通州和豐臺(tái)三家生產(chǎn)廠指揮生產(chǎn)電動(dòng)客車(chē)，不到深夜回不了家，一個(gè)月駕車(chē)行駛近萬(wàn)公里，提前10天完成863計(jì)劃和北京市政府交辦的任務(wù)。
天道酬勤，純電動(dòng)公交運(yùn)營(yíng)體系的應(yīng)用成為北京奧運(yùn)會(huì)的重要科技亮點(diǎn)，兌現(xiàn)了“科技奧運(yùn)、綠色奧運(yùn)”的承諾，受到國(guó)內(nèi)外的廣泛贊譽(yù)。此后的上海世博會(huì)、廣州亞運(yùn)會(huì)，都采納了這套純電動(dòng)公交運(yùn)營(yíng)體系，實(shí)現(xiàn)了核心區(qū)的零排放。
“中國(guó)心臟”
“北京奧運(yùn)會(huì)對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，絕對(duì)不是一場(chǎng)‘汽車(chē)秀’，而是一個(gè)展現(xiàn)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)會(huì)。”孫逢春說(shuō)，“我們要告訴全世界，電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)該這樣運(yùn)行。”
這是一項(xiàng)歷史上規(guī)模最大、技術(shù)水平最高的電動(dòng)汽車(chē)工程，面臨著技術(shù)路線、運(yùn)營(yíng)模式等多方面的問(wèn)題。孫逢春知道自己肩上的責(zé)任，不僅是電動(dòng)汽車(chē)在奧運(yùn)會(huì)期間的運(yùn)行，更重要的，是我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的未來(lái)。
孫逢春與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的緣分說(shuō)來(lái)話長(zhǎng)。1982年，他考取了北京工業(yè)學(xué)院（現(xiàn)北京理工大學(xué)）車(chē)輛工程學(xué)院工學(xué)碩士，畢業(yè)留校后，又于1987年赴德國(guó)攻讀博士學(xué)位。
在德國(guó)柏林工業(yè)大學(xué)學(xué)習(xí)期間，他用短短一年多的時(shí)間就完成了很多人通常需要四五年時(shí)間才能完成的博士論文。當(dāng)時(shí)，導(dǎo)師主動(dòng)提出留他在德國(guó)擔(dān)任自己的助手，被他婉言謝絕。德國(guó)大眾汽車(chē)公司技術(shù)開(kāi)發(fā)中心力邀他負(fù)責(zé)籌建駐北京辦事處。對(duì)此，他也謝絕了。
孫逢春說(shuō)，我要為中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)做點(diǎn)事情。1989年，他回到了母校北京理工大學(xué)?；貒?guó)時(shí)，所有的衣服和雜物都被他扔在了德國(guó)，行李箱里滿(mǎn)是他積累的汽車(chē)領(lǐng)域的最新資料和書(shū)籍。
1994年，原國(guó)防科工委與美國(guó)洽談一項(xiàng)軍轉(zhuǎn)民項(xiàng)目，開(kāi)發(fā)研制下個(gè)世紀(jì)的重要交通工具——電動(dòng)汽車(chē)?？乒の陶?qǐng)北京理工大學(xué)派一位懂汽車(chē)、英文好，且對(duì)電動(dòng)汽車(chē)有所了解的學(xué)者赴美國(guó)做翻譯。因緣際會(huì)，孫逢春被選中了。
由于在美國(guó)之行中表現(xiàn)出色，孫逢春被任命為國(guó)防科工委電動(dòng)汽車(chē)管理委員會(huì)委員和技術(shù)部主任、國(guó)防科工委電動(dòng)車(chē)輛技術(shù)開(kāi)發(fā)中心主任、電動(dòng)客車(chē)研制開(kāi)發(fā)項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師。
項(xiàng)目進(jìn)展順利，整個(gè)車(chē)的總體系統(tǒng)由孫逢春負(fù)責(zé)，核心系統(tǒng)即動(dòng)力系統(tǒng)則由美國(guó)西屋公司提供。在中美項(xiàng)目中擔(dān)當(dāng)大梁，年輕的孫逢春春風(fēng)得意。然而，不久之后的一件事，改變了孫逢春的后半生。
當(dāng)時(shí)有一家香港公司要買(mǎi)這種電動(dòng)客車(chē)，并把數(shù)十萬(wàn)港幣的訂金提前匯到北京。沒(méi)想到，美國(guó)西屋公司突然將動(dòng)力系統(tǒng)的價(jià)格從4萬(wàn)美金提高到10萬(wàn)美金。成本高于售價(jià)，生產(chǎn)計(jì)劃無(wú)法進(jìn)行，北京方只好把香港公司的訂金退了回去。
“電動(dòng)汽車(chē)不能沒(méi)有‘中國(guó)心臟’。”這件事深深震動(dòng)了孫逢春，他當(dāng)即下定決心：“一定要有屬于我們自己的核心技術(shù)和核心創(chuàng)新能力！”
雷厲風(fēng)行的孫逢春很快組建了一個(gè)四人科研團(tuán)隊(duì)，創(chuàng)辦了北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛工程技術(shù)中心。四張桌子、一臺(tái)電腦，在學(xué)校一間簡(jiǎn)陋的格子間里，孫逢春開(kāi)始了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)——電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的挑戰(zhàn)。我國(guó)電動(dòng)車(chē)輛技術(shù)研發(fā)由此起步。
執(zhí)著創(chuàng)新
“要做最先進(jìn)的東西，不能跟在別人的后面。”在孫逢春的帶領(lǐng)下，北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛科研團(tuán)隊(duì)一直從事電動(dòng)車(chē)輛系統(tǒng)集成、核心關(guān)鍵技術(shù)的理論研究與技術(shù)攻關(guān)，取得了一系列開(kāi)創(chuàng)性的理論與技術(shù)創(chuàng)新成果。
——1999年，首創(chuàng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)續(xù)流增磁理論及控制方法，讓中國(guó)首次擁有了自己的大功率電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這套動(dòng)力系統(tǒng)比美國(guó)同類(lèi)系統(tǒng)成本低得多，是我國(guó)完全原創(chuàng)性的發(fā)明，獲得了2004年度國(guó)家技術(shù)發(fā)明二等獎(jiǎng)。
——此后，成功研制了純電動(dòng)旅游客車(chē)、純電動(dòng)低地板公交客車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)旅游客車(chē)、燃料電池汽車(chē)、純電動(dòng)轎車(chē)等共20余種電動(dòng)車(chē)輛整車(chē)車(chē)型，其中10種整車(chē)產(chǎn)品列入我國(guó)國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)品公告。
——2004年，北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛科研團(tuán)隊(duì)在國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)大賽上一舉奪得3座冠軍獎(jiǎng)杯和18個(gè)單項(xiàng)獎(jiǎng)牌，奠定了北理工在電動(dòng)汽車(chē)研究開(kāi)發(fā)、產(chǎn)業(yè)化和推廣應(yīng)用的國(guó)際先進(jìn)地位，得到國(guó)內(nèi)外同行的高度評(píng)價(jià)。
——2005年，121路電動(dòng)公交車(chē)駛向北京街頭，純電動(dòng)客車(chē)項(xiàng)目正式開(kāi)始產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。北京市被授予亞太地區(qū)唯一一個(gè)“電動(dòng)汽車(chē)示范城市”獎(jiǎng)杯，啟動(dòng)了中國(guó)電動(dòng)客車(chē)商業(yè)化應(yīng)用的開(kāi)端。
……
在自主創(chuàng)新的過(guò)程中，孫逢春著力培養(yǎng)和鍛造了一支充滿(mǎn)朝氣的電動(dòng)車(chē)輛研發(fā)隊(duì)伍，并于2008年建成了電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室。在長(zhǎng)期的科技攻關(guān)和技術(shù)積累下，電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室取得了大批的知識(shí)產(chǎn)權(quán)成果，出版學(xué)術(shù)專(zhuān)著10余部，發(fā)表學(xué)術(shù)論文數(shù)百篇，獲授權(quán)專(zhuān)利近30項(xiàng)；主持起草了多項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，建立了電動(dòng)汽車(chē)充電站北京市地方技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系；形成電動(dòng)車(chē)輛專(zhuān)用技術(shù)規(guī)范和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)20余項(xiàng)，獲得12項(xiàng)軟件著作權(quán)登記，研究成果獲得國(guó)家發(fā)明二等獎(jiǎng)2項(xiàng)、國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)1項(xiàng)、教育部科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)1項(xiàng)以及其他省部級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)多項(xiàng)。
這支團(tuán)隊(duì)研發(fā)的純電動(dòng)客車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)，經(jīng)過(guò)在北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)、廣州亞運(yùn)會(huì)以及“十城千輛”項(xiàng)目中的批量應(yīng)用，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程蓄勢(shì)待發(fā)。目前，國(guó)務(wù)院已正式批準(zhǔn)財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)改委等四部委提出的新一輪新能源汽車(chē)示范推廣方案，四部委正在制定實(shí)施細(xì)則并將于近期正式啟動(dòng)。“電動(dòng)汽車(chē)的推廣在技術(shù)上已經(jīng)沒(méi)有問(wèn)題。”孫逢春自信滿(mǎn)滿(mǎn)地說(shuō)，“我相信到2015年左右，電動(dòng)汽車(chē)不會(huì)再比普通汽車(chē)昂貴。”（本報(bào)記者 羅 旭）
（審核：王征）
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