【中國汽車報】產(chǎn)學研結(jié)合是自主創(chuàng)新的最佳途徑
發(fā)布日期：2008-09-22 閱讀次數(shù)：
―――——《這里盛開科研成果轉(zhuǎn)化之花》采訪對象談科技成果轉(zhuǎn)化
http://auto.163.com/08/0919/09/4M6PC4ER00081ROL.html
作者：沈承鵬 來源: 中國汽車報(北京)2008年09月19日
北京理工大學車輛工程系副主任 陳慧巖
科技成果轉(zhuǎn)化必須以企業(yè)為核心
北京理工大學（原北京工業(yè)學院）上世紀50年代初就開始從事液力自動變速器的開發(fā)研究。由于受國內(nèi)工業(yè)水平限制，到80年代初，我所在的項目組才開始定軸變速器實現(xiàn)自動換擋操控技術的研究。至今該研究方向已經(jīng)走過近30年的歷程，深深體會到研究工作的艱辛和曲折。
我國高校的科研開發(fā)水平不低，但高校的長處不在工藝、不在產(chǎn)品工程化。企業(yè)是從市場中摸爬滾打出來的實體，它在買你的技術之前，要先看工藝是否簡單、適用。
科技成果轉(zhuǎn)化必須以企業(yè)為核心，必須使企業(yè)認識到這項技術確實有價值，才可能實現(xiàn)轉(zhuǎn)化，必要時還要有國家政策扶持。為推動科技成果成功轉(zhuǎn)化，國家要從多方面支持自主車輛的開發(fā)，特別要鼓勵產(chǎn)學研聯(lián)合開發(fā)。
現(xiàn)代汽車是一個復雜的高技術產(chǎn)品，每一個零部件都需要進行滿足功能和性能的嚴格規(guī)范考核。高等院校在整個產(chǎn)品技術開發(fā)鏈中，應該明確其定位與相應的回報機制。
我國已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)大國，要想成為汽車強國，需要政府不失時機（每隔兩年左右）地組織制定汽車新技術的開發(fā)項目指南，向全國發(fā)布。應該明確目標，由企業(yè)牽頭，院校、研究單位參加。這樣可以保證高等院校教師對汽車技術進行不斷思考與創(chuàng)新。同時更有利于高等院校高層次車輛專業(yè)人才培養(yǎng)環(huán)境的建立，以源源不斷為汽車工業(yè)培養(yǎng)高素質(zhì)的創(chuàng)新型人才。
中國汽車技術還在學習和發(fā)展過程中，很少有國內(nèi)企業(yè)像國外汽車企業(yè)那樣，能夠每年定期拿出適合高等院校的研究題目，由高校完成。同時，國內(nèi)高等院校的研究目標與企業(yè)的實際需求還存在差距（如技術原理樣機研究學校有優(yōu)勢，將原理樣機變成可生產(chǎn)的產(chǎn)品，還需要進行大量的部件及配車試驗，需要投入大量的人力和物力。這個過程非一般學校所能承擔），所以在開發(fā)過程中，第一階段應該以學校為主，后期應該以企業(yè)為主。
現(xiàn)在國內(nèi)出現(xiàn)了自動變速器開發(fā)熱，許多院校和研究單位都在搞，但大多數(shù)僅是自動變速器愛好者的研究水平。高等院校研究方向的優(yōu)勢需要長期積累，更需要艱苦努力。
我國高等院校的科技成果轉(zhuǎn)化工作，不可能超越國家現(xiàn)實環(huán)境和國內(nèi)企業(yè)發(fā)展的實際狀況，必須有所為有所不為。學校應該注意提升自己的創(chuàng)新能力，適應企業(yè)的發(fā)展需求；同時呼吁國家盡快制定可行的產(chǎn)學研政策，實現(xiàn)校企互惠互利，協(xié)調(diào)發(fā)展，快速提高我國汽車工業(yè)自主產(chǎn)品的開發(fā)能力。
東風汽車公司商用車技術中心基礎技術研究部總工程師 余建華
校企雙方都要重視工程化開發(fā)
過去，企業(yè)與大學的合作方式是，企業(yè)給大學一部分研究費用，給一二年的時間，要求開發(fā)出一個產(chǎn)品。這個產(chǎn)品要拿過來就能賺錢，否則就不合作。
北理工有很多創(chuàng)新技術，在兵器技術方面水平很高。丁華榮教授是我國最早研究自動變速器技術的專家，陳慧巖是丁教授的學生，他的最大成績是將丁教授開發(fā)的產(chǎn)品成功地推向了市場。2004年，我們發(fā)現(xiàn)市場上出現(xiàn)了重型卡車使用自動變速器的趨勢，便與北理工建立了聯(lián)系。
我們的合作首先取得了認識上的一致，北理工負什么責任，東風公司負什么責任，分得很清楚。
科技成果轉(zhuǎn)化難的原因在于：一是各方角色不同，認識也不同。各方需求、出發(fā)點、立場、優(yōu)勢各不相同，對合作伙伴的要求也不相同。大學的人才、信息資源很豐富，應該立足于新技術的研究和開發(fā)。但大學解決不了工藝、加工等問題。企業(yè)是追求效益的，應立足于技術的實用化、產(chǎn)業(yè)化。大學開發(fā)出來的產(chǎn)品，企業(yè)要接過去繼續(xù)開發(fā)，耐心做很多工作，才能完成產(chǎn)品化、商品化過程，推向市場。
工程化開發(fā)很重要，過去，無論是高校還是企業(yè)，對工程化開發(fā)都不重視，以為開發(fā)出了樣品就等于生產(chǎn)出了產(chǎn)品。這是科研產(chǎn)品轉(zhuǎn)化認識上的誤區(qū)。
校企合作是一條鏈，雙方要擺正各自的位置?，F(xiàn)在的問題是，有些大學以為自己的產(chǎn)品開發(fā)出來，就沒有問題了，企業(yè)拿過去生產(chǎn)就行。對企業(yè)在產(chǎn)品化、商品化過程中遇到的問題不關心、不重視，致使一些能解決的問題也解決不了。企業(yè)這兩年開始重視自主開發(fā)，認為我付給高校開發(fā)費了，你開發(fā)的產(chǎn)品拿給我，就應該能夠立刻投產(chǎn)，立刻賺錢，不愿意做轉(zhuǎn)化工作。
我認為，科研單位和企業(yè)要想合作成功，必須有4個條件：
一、雙方有共同的價值觀、有共同的目標。
二、雙方有良好的理解，要講誠信。企業(yè)不能說我給你錢了，你就應該什么都給我解決。高校也是這樣，不能說我只管樣品的開發(fā)，后邊的事與我無關。
三、雙方都要有實干精神。
四、在開發(fā)過程中，雙方要互相融合、互相協(xié)作。比如在AMT概念設計階段，我們的工程師就介入進去，理解了設計概念，回來用于指導工程化工作，效果明顯。在工程化階段，北理工師生也積極介入，解決了很多問題。
北京齒輪總廠廠長 張偉
北齒在產(chǎn)學研合作中獲得發(fā)展
對于零部件企業(yè)來說，做好產(chǎn)學研相結(jié)合這個大課題，有兩點必須注意：一是要站得高、看得遠；二是要有比較雄厚的實力。前者講的是要認清趨勢，跟上潮流。這個趨勢就是發(fā)展的趨勢，這個潮流就是創(chuàng)新的潮流。無論是大企業(yè)還是小企業(yè)，要想生存發(fā)展，不能只顧眼前收入、利潤，或者拿來一個項目就要求馬上掙到大錢。后者講的是認清趨勢、跟上潮流后，還要有能力去實現(xiàn)目標。一句話，就是要舍得投入，要舍得投入資金、人力、設備，關鍵是要舍得投入時間，要耐得住寂寞，急功近利不可取。
近幾年來，北齒與清華大學、北京理工大學、北京工業(yè)大學和中科院電工所等有過愉快的合作。北京奧運會上使用的京華電動客車自動變速器，就是由我廠和北京理工大學合作開發(fā)的。北齒負責變速器機械部分開發(fā)，北京理工大學負責AMT部分開發(fā)，雙方合作很成功。這款變速器裝配在京華電動客車上，在奧運會期間供各國運動員使用，得到普遍好評。
在企業(yè)發(fā)展過程中，北齒堅持自主創(chuàng)新，先后開發(fā)出重型汽車變速器系列產(chǎn)品、電控機械式自動變速器（AMT）和擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的、成批出口俄羅斯市場的輕型變速器等。但我感到，與企業(yè)發(fā)展目標相比，我們迫切需要高等院校和科研單位開發(fā)出的科技創(chuàng)新成果，特別愿意與這些單位一起將優(yōu)秀的研究成果盡快轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。
目前，在我國汽車產(chǎn)業(yè)中，特別是汽車零部件產(chǎn)業(yè)中，產(chǎn)學研之間并沒有形成一個完整的鏈條。有些環(huán)節(jié)連接薄弱，有些環(huán)節(jié)基本是斷開的。其原因是：一方面，一些院校和科研單位只顧埋頭研究，發(fā)表論文，不重視成果轉(zhuǎn)化；另一方面，一些企業(yè)很長時間產(chǎn)品不能更新，十分渴望最新成果。據(jù)統(tǒng)計，在我國大多數(shù)企業(yè)中，有研發(fā)機構(gòu)的企業(yè)不多，研發(fā)經(jīng)費與世界優(yōu)秀企業(yè)比也相差甚遠，總體上不足人家的1/10。要想改變這種狀況，加強產(chǎn)學研結(jié)合是最好的途徑。從這個角度看，產(chǎn)學研結(jié)合不僅對國家發(fā)展具有深遠的意義，對企業(yè)發(fā)展更有重要的現(xiàn)實意義。
分享到：
