【北京日報(bào)】北理工林程教授： 零排放“汽車人”
發(fā)布日期：2014-12-04 供稿：北京日報(bào)記者 童曙泉 攝影：北京日報(bào)
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不久前的APEC會議上，100輛純電動公交車起步安靜，行駛平穩(wěn)，尾氣“零排放”，串起一道“綠色”風(fēng)景線。46歲的林程就是這道風(fēng)景的營造者。
小時(shí)候沒看過《變形金剛》的林程，最終成了一名“汽車人”。從北京奧運(yùn)會到上海世博會，再到今年的APEC會議，12年來，他只專注一件事——純電動大客車。
林程的母校是原武漢工學(xué)院，他念的是該校名牌專業(yè)——汽車專業(yè)，一直念到碩士。1995年，他應(yīng)聘至北京理工大學(xué)，從事汽車整體設(shè)計(jì)。
2002年，北理工副校長孫逢春找到林程，想讓他一起研發(fā)電動汽車，滿足節(jié)能減排的需要，為北京奧運(yùn)會服務(wù)。雖然轉(zhuǎn)投這個(gè)陌生領(lǐng)域意味著一切要重頭再來，但好奇心還是讓林程產(chǎn)生了科研沖動。當(dāng)時(shí)，海外那些汽車王國還在研究混合動力汽車，而一直以自行車出名的中國卻要跨越研究純電動汽車，林程喜歡這樣的挑戰(zhàn)。
別看是摸著石頭過河，但林程底氣十足，因?yàn)榇饲八髦v過幾乎所有與汽車相關(guān)的課程，是個(gè)對汽車了如指掌的“汽車人”。在他看來，新能源汽車是國際汽車產(chǎn)業(yè)競爭的彎道，更是中國汽車的機(jī)遇。“新能源汽車電機(jī)、電池的核心技術(shù)和國外有差距，但不像傳統(tǒng)汽車那樣一下差幾十年，這是我們彎道超越的機(jī)遇。”
實(shí)現(xiàn)超越的關(guān)鍵，在于能夠有效整合科研力量，“技術(shù)問題不大，關(guān)鍵是管理。”科研初期，林程將主要精力用于管理和協(xié)調(diào)。為了避免項(xiàng)目做大后因利益紛爭起內(nèi)亂，電動車輛研究中心拿到項(xiàng)目后，直接分解為總體車輛技術(shù)、電池系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、車載網(wǎng)絡(luò)與控制系統(tǒng)等6個(gè)分課題，分配到相關(guān)領(lǐng)域的專家。“每個(gè)專家都有充分的自主決策權(quán)，可以自行聘請工程技術(shù)人員、設(shè)定自己的工作進(jìn)度。”林程說，齊頭并進(jìn)要好過攪成一團(tuán)。
經(jīng)過十余年的攻關(guān)，北京純電動商用車整車性能和技術(shù)水平明顯提高，自主研發(fā)的續(xù)流增磁直流電機(jī)2004年獲得國家技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。2009年，電動客車整車技術(shù)又獲得了國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。整車網(wǎng)絡(luò)化控制系統(tǒng)、大功率永磁同步電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)、一體化機(jī)械自動變速系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)化動力電池系統(tǒng)等關(guān)鍵部件技術(shù)取得突破，整車集成度高，能量使用效率居國際先進(jìn)水平……
在林程和團(tuán)隊(duì)的努力下，中國車走向國際市場。幾年前，波蘭華沙理工大學(xué)教授安東尼在一次學(xué)術(shù)訪問中，一下相中了北理工的原創(chuàng)電動大客車技術(shù)。在他的牽線搭橋下，能“將電網(wǎng)的儲能需求與電動公交車的運(yùn)行需求完美結(jié)合”，采用“機(jī)器人快速換電模式”的北理工電動大客車打動了波蘭政府，打包采購了京產(chǎn)電動大客車整車、動力電池快換機(jī)器人系統(tǒng)、電池充/換電站和應(yīng)急服務(wù)系統(tǒng)，在當(dāng)?shù)亟⑵鹨粭l包括6輛公交車和一個(gè)快速充換電站的示范運(yùn)營線。
出口的不僅僅是單車，而是整套專利成果的授權(quán)和標(biāo)準(zhǔn)體系，這讓林程很自豪，“20年的穩(wěn)扎穩(wěn)打擁有了一套完整的系統(tǒng)，這是我國電動車的優(yōu)勢，擁有自己的知識產(chǎn)權(quán)，我們的研究才有生命力。”
如今，純電動大客車技術(shù)已步入國際先進(jìn)水平，“汽車人”也入選北京市科委領(lǐng)軍人才計(jì)劃。研究還在繼續(xù)，林程不懼怕失敗，“科學(xué)事業(yè)沒有一帆風(fēng)順，要想走到前面去，就一定要大膽地嘗試。”
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